PlayBike

Honda CRF300L po zmianie na supermoto robi się zupełnie innym motocyklem. Nie szybszym na papierze, bo silnik nadal ma 286 cm³, 27 KM i 26,6 Nm, ale znacznie ostrzejszym w […]

Suzuki w świecie supermoto ma jednego prawdziwego bohatera: rodzinę DR-Z. To nie jest marka, która zasypuje rynek dziesięcioma wariantami asfaltowych singli z 17-calowymi kołami. Zamiast tego przez lata trzymała się […]

Supermoto w klasie 200–299 cm³ wygląda na prosty wybór tylko na papierze. W praktyce rynek jest wąski: część modeli była produkowana krótko, część nigdy nie trafiła szeroko do Europy, a […]

Yamaha nie ma dziś w salonie klasycznego, drogowego supermoto na wzór WR125X czy WR250X. I właśnie dlatego te modele trzymają cenę. Kto szuka Yamahy supermoto, zwykle trafia na rynek używany: […]

KTM ma w supermoto opinię marki, która nie buduje motocykli „trochę sportowych”. Albo dostajesz maszynę ostrą, lekką i gotową do atakowania zakrętów, albo szybko widzisz, że wybrałeś zły segment. KTM […]

Supermoto w klasie 300–399 cm³ to nie jest pełnoprawna alternatywa dla 690-tki ani tania zabawka do wszystkiego. To segment dla kierowcy, który chce lekkiego motocykla na miasto, winkiel, krótką trasę […]

Supermoto 450 to nie jest jedna kategoria motocykli. Pod tą nazwą mieszają się trzy zupełnie różne światy: torowe 450 bez kompromisów, drogowe maszyny w stylu supermoto oraz przeróbki motocrossów na […]

Supermoto 125 kupuje się zwykle z dwóch powodów: ma wyglądać jak mała maszyna do zabawy i jednocześnie nie zrujnować portfela po pierwszym sezonie. Problem zaczyna się przy wyborze. Na zdjęciach […]

Suzuki DR-Z4SM nie jest motocyklem, który próbuje udawać turystyka, nakeda ani małe adventure. To supermoto z homologacją A2, z jednocylindrowym silnikiem, wysokim siedzeniem, wąską sylwetką i prostą obietnicą: ma być […]

Berreta TR7 300 nie staje się supermoto po założeniu gładkich opon. To najczęstszy skrót myślowy i od niego zaczynają się problemy: źle dobrane koła ocierają o lagi albo wahacz, hamulec […]