Klocki hamulcowe można dobrać idealnie do modelu motocykla, a mimo to wybrać złą mieszankę. Efekt? Hamulec działa, ale wymaga większej siły, piszczy przy manewrowaniu, szybciej zużywa tarczę albo traci skuteczność […]
Klocków hamulcowych nie dobiera się wyłącznie po marce motocykla ani na zasadzie „najdroższe będą najlepsze”. Liczą się trzy rzeczy: zgodność z konkretnym zaciskiem, rodzaj zastosowanej mieszanki oraz sposób, w jaki […]
Tarcza hamulcowa nie musi być cienka jak żyletka, żeby nadawała się do wymiany. Czasem jej grubość nadal mieści się w limicie, ale powierzchnia jest nierówna, tarcza ma nadmierne bicie albo […]
Zużycie klocków hamulcowych rzadko pojawia się z dnia na dzień. Najpierw hamulec wymaga mocniejszego nacisku, potem zaczyna pracować głośniej, a na końcu z zacisku dochodzi metaliczny dźwięk. Ten ostatni etap […]
Nowe ceramiczne klocki hamulcowe mogą piszczeć przez pierwsze kilkadziesiąt lub kilkaset kilometrów. Nie oznacza to automatycznie, że są wadliwe. Świeża okładzina musi dopasować się do powierzchni tarczy, na której pozostały […]
Data produkcji opony motocyklowej jest zapisana na jej boku za pomocą czterocyfrowego kodu. Nie trzeba zdejmować koła ani korzystać ze specjalistycznych narzędzi. Trudność polega na czymś innym: pełne oznaczenie często […]
Opona motocyklowa nie musi być łysa, żeby nadawała się do wyrzucenia. Wystarczy spłaszczenie tylnego bieżnika, wyząbkowanie przodu, pęknięcie przy stopce albo stwardniała ze starości mieszanka. Motocykl nadal pojedzie, ale sposób, […]
Opona opisana jako 180/55 ZR17 nie pasuje automatycznie do każdego motocykla z 17-calowym tylnym kołem. Sama średnica obręczy to za mało. Muszą zgadzać się również szerokość felgi, profil, konstrukcja opony, […]
Opona sportowa nie zrobi z motocykla turystyka, a kostkowy bieżnik nie zmieni ciężkiego adventure w lekkie enduro. Zły dobór ogumienia potrafi natomiast pogorszyć prowadzenie, wydłużyć drogę hamowania na mokrym asfalcie […]