Pisk pojawiający się przy lekkim hamowaniu nie zawsze oznacza, że hamulce są zużyte. Czasem wynika z charakterystyki twardych klocków spiekanych, wilgoci albo chwilowych drgań między klockiem a tarczą. Problem zaczyna […]
Miękka, „gumowa” klamka hamulca, wydłużony skok pedału albo hamulec, który odzyskuje skuteczność dopiero po kilkukrotnym naciśnięciu, zwykle oznaczają jedno: w układzie hydraulicznym znajduje się powietrze. Tego objawu nie należy przeczekiwać. […]
Olej w motocyklu pracuje ciężej niż w większości samochodów. W wielu konstrukcjach smaruje jednocześnie silnik, skrzynię biegów i mokre sprzęgło, a do tego musi znosić wysokie obroty, gwałtowne zmiany temperatury […]
Olej do motocykla wybiera się według instrukcji obsługi, a nie koloru butelki, opinii z forum czy przyzwyczajeń poprzedniego właściciela. Najważniejsze są trzy informacje: klasa lepkości SAE, wymagana norma JASO oraz […]
Silnik nie musi wyrzucać płynu na asfalt ani gasnąć w kłębach pary, żeby był przegrzany. Zwykle wcześniej wysyła kilka czytelnych sygnałów: wentylator pracuje bez przerwy, motocykl słabiej reaguje na gaz, […]
Niewielki przebieg nie chroni płynu hamulcowego przed zużyciem. Motocykl może przez większość sezonu stać w garażu, a płyn i tak stopniowo pochłania wilgoć przez uszczelnienia, przewody oraz odpowietrzenie zbiorniczka. Skutek […]
Regulację zaworów wykonuje się zgodnie z harmonogramem serwisowym konkretnego motocykla, a nie dopiero wtedy, gdy silnik zacznie hałasować. To najważniejsza zasada. Zbyt duży luz zwykle daje o sobie znać charakterystycznym […]
Sprzęgło rzadko przestaje działać z minuty na minutę. Zwykle wcześniej wysyła kilka czytelnych sygnałów: silnik wchodzi na obroty bez odpowiedniego przyspieszenia, punkt załączania przesuwa się pod sam koniec ruchu klamki, […]
Wystarczy jeden nieuważny psik WD-40 w okolice napędu, a sprawne hamulce tarczowe zaczynają zachowywać się jak mokra opona na kafelkach. Klamka pracuje normalnie, zacisk dociska klocki, tarcza się obraca, ale […]