Junak RX One 125 ABS nie udaje lekkiego enduro ani pełnowymiarowego turystyka. To motocykl adventure 125 zbudowany pod kierowcę, który chce pojechać do pracy, wyskoczyć poza miasto, spakować rzeczy do kufrów i nie dokładać od razu kilku tysięcy złotych na podstawowe akcesoria. Najważniejsza informacja jest prosta: rocznik 2026 kosztuje 13 999 zł, ma 15 KM, ABS, kontrolę trakcji TCS i komplet trzech kufrów w standardzie. W tej klasie to mocny zestaw, ale nie bez konsekwencji.
Junak RX One 125 ABS: cena, silnik i najważniejsze dane
Junak RX One 125 ABS w roczniku 2026 został wyceniony na 13 999 zł. To nowa cena regularna, niższa od wcześniejszych 15 999 zł, więc przy zakupie trzeba najpierw sprawdzić, czy dealer faktycznie oferuje aktualny rocznik i aktualną cenę, a nie starszy egzemplarz z dopisanym „promocyjnym” opisem.
Najważniejsze dane techniczne wyglądają konkretnie:
- silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, DOHC, 4 zawory na cylinder, chłodzony cieczą,
- pojemność: 124 cm³,
- moc: 11 kW, czyli 14,96 KM przy 9500 obr./min,
- zasilanie: wtrysk paliwa,
- prędkość maksymalna: 99 km/h,
- masa własna: 164 kg,
- wysokość siedzenia: 780 mm,
- zbiornik paliwa: 14 l,
- hamulce: tarczowe hydrauliczne z ABS z przodu i z tyłu,
- opony: 100/90-18 z przodu i 130/80-17 z tyłu,
- wymiary z trzema kuframi: 2116 / 822 / 1285 mm,
- dopuszczalne obciążenie: 150 kg,
- liczba miejsc: 2.
Największy plus? Junak RX One 125 ABS wykorzystuje maksymalną moc dopuszczalną w klasie A1, czyli 11 kW. Dla kierowcy z prawem jazdy kategorii B od minimum 3 lat oznacza to motocykl, który nie jest „zdławioną” 125-tką z przypadkowo dobranym silnikiem. To ma znaczenie przy wyprzedzaniu wolniejszych aut, jeździe poza miastem i utrzymywaniu tempa na drogach lokalnych.
Nie ma jednak cudów. 125 cm³ nadal pozostaje 125 cm³. Przy jeździe z pasażerem, kuframi i bagażem motocykl szybciej pokaże ograniczenia. Prędkość katalogowa 99 km/h wystarczy na miasto, obwodnice i boczne trasy, ale na szybkie drogi ekspresowe RX One 125 nie jest naturalnym wyborem. Tam będzie pracował blisko granicy swoich możliwości, a kierowca będzie musiał planować manewry z wyprzedzeniem.
W standardzie dostajemy elementy, za które w tańszych motocyklach często trzeba dopłacać albo szukać zamienników: trzy kufry, gmole, osłonę silnika, ABS, TCS, gniazdo USB i oświetlenie LED. To ważne, bo przy zakupie 125-tki cena katalogowa bywa myląca. Motocykl za kilka tysięcy mniej, ale bez kufrów, gmoli i sensownego wyposażenia, po doposażeniu może przestać być tańszy.
Jak RX One 125 jeździ na co dzień i gdzie ma sens
RX One 125 najlepiej pasuje do kierowcy, który chce jednego motocykla do kilku zadań: codziennych dojazdów, weekendowej trasy, szutrowej drogi do jeziora albo spokojnej jazdy z bagażem. Pozycja za kierownicą jest wyprostowana, siedzenie znajduje się na wysokości 780 mm, a masa 164 kg nie przeraża, choć nie jest też ultralekka jak w prostych miejskich 125-tkach.
Największy praktyczny atut to gotowość do jazdy „od salonu”. Kufry są już na motocyklu, więc odpada pierwsza typowa decyzja początkującego użytkownika: jaki stelaż, jakie kufry, czy zmieszczą kask, czy nie będą kolidować z pasażerem. W RX One 125 od razu można wrzucić przeciwdeszczówkę, blokadę, rękawice, termos, zakupy albo podstawowe rzeczy na weekend.
W mieście liczą się trzy rzeczy: widoczność, hamulce i łatwość manewrowania. Tutaj Junak RX One 125 ABS ma argumenty. Wyższa pozycja pomaga obserwować ruch, ABS działa na obu kołach, a kontrola trakcji TCS daje dodatkowy margines bezpieczeństwa na mokrym asfalcie, malowanych pasach czy brudnym rondzie. Nie zastąpi to dobrych opon i rozsądnej prawej ręki, ale w motocyklu dla początkujących taki pakiet ma sens.
Na trasie RX One 125 wymaga spokojniejszego stylu. Najlepiej sprawdzi się na drogach wojewódzkich, lokalnych i bocznych odcinkach, gdzie prędkości są realnie bliższe 70–90 km/h niż autostradowemu tempu. Tam silnik ma jeszcze sensowny zapas, a kierowca może wykorzystać wygodną pozycję i bagażniki. Przy długiej jeździe pod wiatr albo z pasażerem trzeba zaakceptować, że przyspieszenia będą skromne.
Na szutrach i nierównych dojazdach RX One 125 może dawać dużo frajdy, ale trzeba uczciwie postawić granicę: to adventure 125, nie motocykl do ciężkiego terenu. Koła 18 cali z przodu i 17 cali z tyłu pomagają na gorszej nawierzchni, osłona silnika i gmole zmniejszają stres przy wolnej jeździe, ale masa z kuframi i turystyczna geometria nie zachęcają do ostrego katowania w błocie. Najrozsądniejszy scenariusz to asfalt, dziurawe drogi, ubite szutry i lekki teren rekreacyjny.
W praktyce priorytet zakupowy powinien wyglądać tak:
- najpierw sprawdzić, czy pasuje pozycja za kierownicą i wysokość siedzenia,
- potem ocenić, czy dynamika 125 cm³ wystarczy do planowanych tras,
- dopiero na końcu wybierać kolor i dodatki.
Kolory w roczniku 2026 obejmują wersje czarno-czerwoną, czarno-szarą, srebrno-niebieską i srebrno-zieloną. Czarno-szare malowanie dołączyło jako nowość na sezon 2026, więc przy zamawianiu konkretnej wersji trzeba potwierdzić dostępność u dealera.
Co sprawdzić przed zakupem i dla kogo ten motocykl nie będzie dobrym wyborem
Przed zakupem RX One 125 nie zaczynałbym od negocjowania ceny. Najpierw trzeba usiąść na motocyklu i sprawdzić trzy rzeczy: czy obie stopy pewnie sięgają podłoża, czy masa z kuframi nie przeszkadza przy cofaniu oraz czy kierownica nie wymusza nienaturalnego ułożenia rąk. Motocykl może wyglądać dobrze w katalogu, ale w codziennym użytkowaniu wygrywa ergonomia.
Drugi punkt to jazda próbna. Silnik ma pełną moc klasy A1, ale pracuje wysoko — maksymalna moc pojawia się przy 9500 obr./min. Osoba przesiadająca się z samochodu może być zaskoczona, że żeby jechać sprawnie, trzeba używać obrotów i biegów, a nie tylko delikatnie odkręcać gaz. To normalne w 125-tkach, ale nie każdemu pasuje.
Trzeci punkt to realne obciążenie. Producent podaje 150 kg dopuszczalnego obciążenia. Jeżeli kierowca, pasażer, kufry i bagaż zbliżają się do tej wartości, RX One 125 nadal pojedzie, ale nie będzie to ten sam motocykl co solo na pusto. Hamowanie, przyspieszanie i stabilność przy bocznym wietrze wymagają wtedy więcej uwagi.
Ten motocykl ma sens, jeśli:
- chcesz wejść w świat motocykli na kategorii B,
- potrzebujesz 125-tki z kuframi do codziennej jazdy,
- jeździsz głównie po mieście, drogach lokalnych i krótszych trasach,
- cenisz wygodną pozycję i wygląd adventure,
- nie chcesz od razu dopłacać za podstawowe akcesoria turystyczne.
Lepiej wybrać inną ścieżkę, jeśli:
- planujesz regularne trasy ekspresowe i autostradowe,
- często będziesz jeździć z pasażerem i pełnym bagażem,
- szukasz lekkiego motocykla do nauki manewrów na placu,
- oczekujesz osiągów podobnych do motocykla 300–500 cm³,
- chcesz ostro jeździć w terenie, a nie tylko zjechać z asfaltu.
Największy błąd przy zakupie RX One 125 to potraktowanie go jak „małego dużego motocykla”. Wygląda poważnie, ma kufry, gmole i styl adventure, ale jego sercem nadal jest silnik 124 cm³. Gdy zaakceptujesz ten limit, dostajesz praktyczny, dobrze wyposażony motocykl za rozsądne pieniądze. Gdy będziesz od niego wymagać turystycznych osiągów z większych pojemności, szybko pojawi się rozczarowanie.
FAQ: najczęstsze pytania o Junak RX One 125
Ile kosztuje Junak RX One 125 ABS 2026?
Aktualna cena regularna rocznika 2026 wynosi 13 999 zł. Przed zakupem warto potwierdzić u dealera, czy dotyczy konkretnego egzemplarza, koloru i dostępnej konfiguracji.
Czy Junak RX One 125 można prowadzić na prawo jazdy kategorii B?
Tak, pod warunkiem że kierowca ma prawo jazdy kategorii B od co najmniej 3 lat. Model spełnia limit klasy 125 cm³ i mocy 11 kW.
Jaką moc ma Junak RX One 125 ABS?
Silnik rozwija 11 kW, czyli 14,96 KM przy 9500 obr./min. To praktycznie maksymalna moc dopuszczalna w klasie A1.
Czy Junak RX One 125 nadaje się w trasę?
Tak, ale najlepiej na drogi lokalne i spokojniejsze trasy. Na ekspresówkach i autostradach ograniczeniem będzie pojemność 125 cm³ oraz katalogowa prędkość maksymalna 99 km/h.
Czy RX One 125 ma ABS?
Tak. Motocykl ma ABS na przednim i tylnym kole, a także kontrolę trakcji TCS.
Czy kufry są w standardzie?
Tak, RX One 125 ABS jest oferowany z kompletem trzech kufrów. To jeden z jego najmocniejszych argumentów użytkowych.
Jaka jest wysokość siedzenia?
Siedzenie znajduje się na wysokości 780 mm. To przyjazna wartość jak na motocykl o stylistyce adventure, ale niżsi kierowcy i tak powinni sprawdzić motocykl na żywo.
Dla kogo Junak RX One 125 będzie najlepszym wyborem?
Dla kierowcy, który chce praktycznej 125-tki na kategorię B, z wygodną pozycją, kuframi, ABS-em i możliwością spokojnej jazdy poza miastem. Nie jest to motocykl do szybkiej turystyki ani ciężkiego terenu.
