Junak RX One 125 ABS w roczniku 2026 trafia w konkretną potrzebę: ma być motocyklem na prawo jazdy kategorii B, którym da się dojeżdżać do pracy, pojechać za miasto i zabrać bagaż bez natychmiastowego kupowania kufrów, stelaży oraz osłon. Za 13 999 zł dostajemy jednostkę o mocy niemal 15 KM, dwukanałowy ABS, kontrolę trakcji i trzy kufry. Zestaw wygląda bardzo dobrze, dopóki pamiętamy, że pod turystycznymi owiewkami nadal pracuje silnik 124 cm³.
To nie jest pomniejszony motocykl wyprawowy zdolny bez wysiłku utrzymywać autostradowe tempo. RX One 125 ma sens przede wszystkim jako praktyczna 125-tka do miasta, spokojnej turystyki i jazdy po drogach lokalnych. Kupowanie go wyłącznie oczami, ze względu na masywną sylwetkę adventure, może skończyć się rozczarowaniem osiągami.
Cena i wyposażenie, które realnie zmieniają rachunek
Regularna cena Junaka RX One 125 ABS z rocznika 2026 wynosi 13 999 zł. Wcześniej model kosztował 15 999 zł, dlatego w salonie trzeba sprawdzić nie tylko kwotę na zawieszce, ale również rok produkcji, rok modelowy, kolor i wyposażenie konkretnego egzemplarza. Starszy motocykl z rabatem nie zawsze będzie lepszym zakupem niż aktualny rocznik w nowej cenie.
Najważniejsze parametry modelu to:
- silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, DOHC, cztery zawory, chłodzenie cieczą,
- pojemność: 124 cm³,
- moc maksymalna: 11 kW, czyli 14,96 KM przy 9500 obr./min,
- zasilanie: elektroniczny wtrysk paliwa,
- prędkość maksymalna: 99 km/h,
- masa własna: 164 kg,
- wysokość siedzenia: 780 mm,
- zbiornik paliwa: 14 litrów,
- hamulce: tarczowe z ABS-em z przodu i z tyłu,
- opony: 100/90-18 z przodu oraz 130/80-17 z tyłu,
- dopuszczalne obciążenie: 150 kg,
- liczba miejsc: dwa.
Moc 11 kW oznacza wykorzystanie pełnego limitu przewidzianego dla klasy A1. Nie robi to z RX One motocykla szybkiego, ale odróżnia go od słabszych 125-tek, które przy wyjeździe poza miasto szybko tracą oddech. Tutaj łatwiej utrzymać prędkość na drodze wojewódzkiej i sprawniej wyjść z zakrętu, choć maksymalny potencjał silnika pojawia się wysoko, przy 9500 obr./min. Sprawna jazda wymaga więc używania skrzyni biegów i utrzymywania jednostki na obrotach.
Dużym argumentem jest wyposażenie standardowe. Motocykl otrzymuje:
- komplet trzech kufrów,
- gmole,
- osłonę silnika,
- kontrolę trakcji TCS,
- ABS na obu kołach,
- oświetlenie LED,
- gniazdo USB.
To ważniejsze, niż sugeruje katalog. Tańsza 125-tka może po dokupieniu kufrów, stelaża, gmoli i ładowania USB kosztować podobnie, a akcesoria nie zawsze będą pasować równie dobrze. W RX One zestaw jest gotowy od początku. Trzeba jednak sprawdzić w salonie jakość zamków, mocowanie kufrów oraz to, czy boczne kufry nie przeszkadzają pasażerowi. Sam fakt ich obecności nie gwarantuje wygody w każdej konfiguracji.
Miasto, trasa i szuter — gdzie RX One 125 działa najlepiej
W mieście Junak korzysta z wyprostowanej pozycji, dobrej widoczności ponad dachami samochodów i wysokości siedzenia wynoszącej 780 mm. Nie jest przesadnie wysoki jak na motocykl o wyglądzie adventure, ale masa 164 kg będzie odczuwalna podczas cofania, zawracania na pochyłym parkingu albo przepychania motocykla z pełnymi kuframi.
ABS na obu kołach stanowi realny atut dla początkującego kierowcy. Kontrola trakcji również ma zastosowanie, zwłaszcza na mokrych pasach, kostce brukowej, piasku naniesionym na rondo czy zimnym asfalcie. TCS nie naprawi jednak błędu wynikającego z nadmiernej prędkości i nie zastąpi opon w dobrym stanie. Elektronika pomaga przy utracie przyczepności podczas przyspieszania, lecz nie skraca drogi hamowania poza fizyczne możliwości motocykla.
Na drogach lokalnych RX One 125 pokazuje najbardziej sensowne oblicze. Tempo 70–90 km/h, wyprostowana pozycja, spory zbiornik i możliwość przewożenia bagażu pasują do weekendowych wyjazdów bez pośpiechu. Kufry mieszczą przeciwdeszczówkę, blokadę, dodatkowe rękawice, zakupy lub ekwipunek na krótki wyjazd. Nie trzeba jeździć z plecakiem, który obciąża ramiona i pogarsza komfort po kilkudziesięciu kilometrach.
Ograniczenia pojawiają się przy:
- jeździe pod silny wiatr,
- długich podjazdach,
- wyprzedzaniu przy prędkości około 90 km/h,
- podróży z pasażerem,
- pełnym obciążeniu kufrów.
Katalogowe 99 km/h nie oznacza prędkości, którą motocykl będzie utrzymywał w każdych warunkach. Wysoki kierowca, boczne kufry, pasażer, wiatr i wzniesienie potrafią wyraźnie zmniejszyć tempo. Regularne korzystanie z dróg ekspresowych byłoby złym zastosowaniem tego modelu. Silnik pracowałby długo blisko maksimum, a niewielki zapas przyspieszenia utrudniałby bezpieczną reakcję na szybszy ruch.
Na ubitym szutrze i dziurawej drodze RX One daje więcej swobody niż typowa miejska 125-tka. Przednie koło 18 cali, gmole oraz osłona silnika pomagają na gorszej nawierzchni. Granicę trzeba jednak postawić przed głębokim piaskiem, błotem i stromymi leśnymi podjazdami. 164 kg masy plus bagaż to sporo, gdy motocykl zacznie się zapadać albo przewróci się na nierównym podłożu. Jest to maszyna do zjazdu z asfaltu, a nie do ostrego enduro.
Kto będzie zadowolony, a kto powinien szukać dalej
RX One 125 ma mocne uzasadnienie dla kierowcy, który posiada prawo jazdy kategorii B od co najmniej trzech lat i potrzebuje jednego motocykla do kilku spokojnych zastosowań. Szczególnie dobrze pasuje do osoby, która:
- codziennie dojeżdża do pracy lub szkoły,
- chce wozić zakupy i rzeczy osobiste bez plecaka,
- planuje jednodniowe wyjazdy bocznymi drogami,
- ceni wygodną, wyprostowaną pozycję,
- nie chce od razu inwestować w wyposażenie turystyczne,
- akceptuje osiągi typowe dla pojemności 125 cm³.
Nie jest natomiast dobrym wyborem, gdy głównym zastosowaniem mają być autostrady, drogi ekspresowe lub częsta jazda we dwie osoby z bagażem. Dopuszczalne obciążenie wynosi 150 kg. Trzeba do niego wliczyć kierowcę, pasażera i cały przewożony ekwipunek. Dwie dorosłe osoby mogą osiągnąć ten limit jeszcze przed zapakowaniem kufrów.
Przed podpisaniem umowy należy przeprowadzić prosty test ergonomii. Kierowca powinien usiąść na motocyklu, zdjąć go z podpórki i sprawdzić:
- Czy pewnie podpiera motocykl przynajmniej jedną stopą?
- Czy potrafi cofnąć go bez szarpania i utraty równowagi?
- Czy przy pełnym skręcie kierownica nie ciągnie ramion?
- Czy kolana nie opierają się niewygodnie o owiewki?
- Czy pozycja pasażera pozostaje użyteczna po zamontowaniu kufrów?
Kolejnym etapem powinna być jazda próbna. Trzeba sprawdzić nie maksymalną prędkość, lecz elastyczność na czwartym i piątym biegu, działanie skrzyni, kulturę pracy przy wysokich obrotach oraz łatwość ruszania pod górę. Kierowca przesiadający się z samochodu może początkowo zbyt wcześnie zmieniać biegi. W silniku tej klasy jazda na przesadnie niskich obrotach nie daje ani dobrej dynamiki, ani szczególnej oszczędności.
Przy odbiorze warto skontrolować również:
- napięcie i nasmarowanie łańcucha,
- ciśnienie w oponach,
- działanie zamków wszystkich kufrów,
- komplet kluczy,
- spasowanie owiewek i gmoli,
- pracę ABS-u oraz kontrolki TCS,
- harmonogram pierwszego przeglądu,
- zakres gwarancji i warunki jej utrzymania,
- koszty robocizny oraz części eksploatacyjnych w lokalnym serwisie.
Rocznik 2026 jest oferowany w kilku wariantach kolorystycznych, między innymi czarno-czerwonym, czarno-szarym, srebrno-niebieskim i srebrno-zielonym. Czarno-szare malowanie jest nowością sezonu 2026, ale dostępność konkretnej wersji trzeba potwierdzić przed wpłatą zaliczki. Kolor nie powinien przesądzać o zakupie egzemplarza, który stał długo na ekspozycji, ma stary akumulator albo niekompletną dokumentację.
FAQ
Ile kosztuje Junak RX One 125 ABS z rocznika 2026?
Regularna cena wynosi 13 999 zł. Przed zakupem trzeba potwierdzić, czy oferta dotyczy rocznika 2026 i kompletnego wyposażenia.
Czy można nim jeździć na prawo jazdy kategorii B?
Tak, jeżeli kierowca posiada kategorię B od co najmniej trzech lat i porusza się po Polsce.
Jaką moc ma silnik?
Jednostka rozwija 11 kW, czyli 14,96 KM, przy 9500 obr./min.
Czy trzy kufry są w standardzie?
Tak. Motocykl jest oferowany z kufrem centralnym i dwoma kuframi bocznymi.
Czy RX One 125 nadaje się na autostradę?
Formalna możliwość wjazdu nie oznacza, że jest to dobre środowisko dla tego modelu. Przy prędkości maksymalnej 99 km/h motocykl nie ma odpowiedniego zapasu do regularnej jazdy autostradowej.
Czy kontrolę trakcji można traktować jako zabezpieczenie przed poślizgiem?
TCS ogranicza uślizg tylnego koła podczas przyspieszania, ale nie ochroni przed zbyt szybkim wejściem w zakręt, złymi oponami ani błędem podczas hamowania.
Czy motocykl nadaje się do jazdy z pasażerem?
Tak, lecz trzeba pilnować limitu obciążenia wynoszącego 150 kg. Z pasażerem i bagażem dynamika będzie wyraźnie słabsza.
Jaki jest najważniejszy minus tego modelu?
Stosunkowo wysoka masa oraz osiągi ograniczone przez pojemność 124 cm³. Wygląd i wyposażenie sugerują większy motocykl, ale silnik pozostaje jednostką klasy 125.
Pierwszą decyzją nie powinien być wybór koloru ani negocjowanie rabatu. Najpierw trzeba odbyć jazdę próbną z odcinkiem poza miastem i sprawdzić, czy przyspieszenie przy 80–90 km/h odpowiada planowanym trasom. Jeżeli już wtedy brakuje zapasu, nie należy liczyć, że kufry, szyba i turystyczny wygląd zrekompensują ograniczenia silnika — lepszym ruchem będzie motocykl o większej pojemności.
