QJMotor SRT 125DX to jedna z ciekawszych nowości w segmencie motocykli 125 cm³, bo nie próbuje udawać miejskiego naked bike’a ani klasycznego commuter’a. To lekka maszyna adventure, która już na papierze wygląda dojrzalej niż typowa „stodwudziestkapiątka”: ma szprychowe koła 21 i 18 cali, wysoki prześwit, turystyczną sylwetkę, szybę, terenowe ambicje i parametry ustawione pod kierowców z kategorią A1 lub prawem jazdy kategorii B. Polski importer podaje cenę 12 990 zł oraz przewidywaną dostawę w czerwcu 2026 roku.
To nie jest motocykl dla kogoś, kto chce bić rekordy prędkości. To raczej propozycja dla osoby, która chce codziennie dojeżdżać do pracy, a po godzinach zjechać z asfaltu na szuter, leśną drogę albo boczny, dziurawy trakt. I właśnie w tym miejscu lekka 125-tka adventure zaczyna mieć sens.
Mała pojemność, duży format: czym wyróżnia się QJMotor SRT 125DX
Najważniejszy wyróżnik modelu QJMotor SRT 125DX widać od razu: to motocykl klasy 125 cm³, ale zbudowany według logiki większych maszyn adventure. Producent nie ograniczył się do podniesionej kierownicy i plastików stylizowanych na wyprawówkę. SRT 125DX dostał zestaw rozwiązań, które realnie wpływają na sposób jazdy poza idealnie gładkim asfaltem.
Przednie koło ma 21 cali, tylne 18 cali, a prześwit wynosi 225 mm. To ważne, bo w motocyklu o lekkiej konstrukcji takie parametry mogą dawać więcej pewności na koleinach, kamieniach, luźnym szutrze i nierównościach niż typowe szosowe koła stosowane w wielu 125-kach. Oficjalne materiały wskazują także masę gotową do jazdy na poziomie 129 kg, co jest dużym atutem dla początkujących oraz dla kierowców, którzy nie chcą walczyć z motocyklem przy manewrach, zawracaniu czy podnoszeniu maszyny po parkingowej wpadce.
W praktyce oznacza to motocykl, który powinien być łatwy do opanowania, ale nie wygląda jak kompromisowa maszyna „na chwilę”. QJMotor SRT 125DX ma pełnowymiarową prezencję, wysoką pozycję za kierownicą i charakter, który pasuje zarówno do codziennej jazdy po mieście, jak i weekendowego wypadu poza utwardzone drogi.
Na plus należy zaliczyć:
- szprychowe koła 21/18 cali, rzadko spotykane w tej klasie w tak wyprawowej konfiguracji;
- prześwit 225 mm, który zwiększa swobodę jazdy po nierównościach;
- masę 129 kg, korzystną przy manewrach i lekkim off-roadzie;
- wysoką szybę oraz turystyczną ergonomię;
- fabryczne punkty montażowe pod gmole i dodatkowe reflektory, co ułatwia doposażenie motocykla.
Minus? Wysokość siedzenia wynosi 860 mm. Dla wyższych kierowców będzie to zaleta, bo pozycja za kierownicą powinna być naturalna i swobodna. Dla niższych osób może to być jednak parametr wymagający przymiarki w salonie. Sama niska masa nie zawsze wystarczy, jeśli kierowca nie czuje się pewnie przy podpieraniu motocykla na postoju.
Silnik, podwozie i wyposażenie: konkrety, które robią różnicę
Sercem QJMotor SRT 125DX jest jednocylindrowy, czterosuwowy silnik o pojemności 125 cm³. Według danych sprzedawcy i materiałów modelowych jednostka ma 4 zawory, chłodzenie cieczą, wtrysk EFI, rozruch elektryczny, mokre wielotarczowe sprzęgło oraz 6-biegową skrzynię. Moc wynosi 11 kW, czyli 15 KM, przy 9500 obr./min, a maksymalny moment obrotowy to 12,5 Nm przy 7500 obr./min.
To górna granica tego, czego można oczekiwać od motocykla 125 cm³ mieszczącego się w przepisach dla kategorii A1. Nie należy więc spodziewać się brutalnego przyspieszenia, ale w tej klasie pełne 15 KM ma znaczenie. Zwłaszcza gdy motocykl ma służyć nie tylko do spokojnego toczenia się po mieście, lecz także do jazdy po drogach podmiejskich, szutrach i trasach, gdzie trzeba utrzymać równe tempo.
Podwozie wygląda ambitnie. Z przodu zastosowano zawieszenie upside-down, z tyłu amortyzator sprężynowo-olejowy. Za hamowanie odpowiada przednia tarcza 300 mm i tylna 220 mm. Opony mają rozmiary 90/90-21 z przodu oraz 120/80-18 z tyłu.
Najważniejsze dane techniczne QJMotor SRT 125DX:
- silnik: jednocylindrowy, 4V, SOHC, chłodzony cieczą;
- pojemność: 125 cm³;
- moc: 11 kW / 15 KM przy 9500 obr./min;
- moment obrotowy: 12,5 Nm przy 7500 obr./min;
- skrzynia biegów: 6-stopniowa;
- zasilanie: EFI;
- przednie zawieszenie: upside-down;
- hamulce: tarcza 300 mm z przodu, 220 mm z tyłu;
- koła: 21 cali z przodu, 18 cali z tyłu;
- prześwit: 225 mm;
- wysokość siedzenia: 860 mm;
- zbiornik paliwa: 13,5 l;
- masa własna: 129 kg.
W wyposażeniu uwagę zwraca także wyświetlacz TFT oraz porty USB-A i USB-C, które pozwalają zasilać telefon, nawigację lub inne akcesoria podczas jazdy. To drobiazg tylko pozornie. W motocyklu o turystyczno-przygodowym charakterze możliwość ładowania urządzeń w trasie szybko staje się codzienną wygodą, a nie gadżetem.
Warto jednak zachować zdrowy rozsądek. 125-tka adventure nie zastąpi dużego motocykla wyprawowego na długich, szybkich przelotach autostradowych. Ograniczenia pojemności będą widoczne przy jeździe z dużym bagażem, pod wiatr albo na trasach wymagających częstego wyprzedzania. Za to w mieście, na bocznych drogach i w lekkim terenie taka konstrukcja może być znacznie bardziej przyjazna niż cięższy motocykl o większej pojemności.
Cena, dostępność i dla kogo ten motocykl ma najwięcej sensu
Polski importer podaje cenę 12 990 zł oraz informację, że QJMotor SRT 125DX jest nowym modelem 2026, z przewidywaną datą dostawy w czerwcu 2026 roku. W materiałach zaznaczono też, że niektóre dane techniczne i wersje kolorystyczne mogą się różnić, a zdjęcia mają charakter poglądowy.
W ofertach dealerskich pojawia się również przedsprzedaż, a jeden ze sprzedawców wskazuje cenę 12 990 zł, przegląd zerowy w cenie, możliwość doposażenia w akcesoria, pakiety serwisowe i gwarancyjne, ubezpieczenia oraz finansowanie. Podaje także 24-miesięczną gwarancję na terenie Polski.
Dla kogo QJMotor SRT 125DX będzie najciekawszy? Przede wszystkim dla trzech grup kierowców.
Po pierwsze, dla osób z prawem jazdy kategorii B, które chcą wejść w świat motocykli bez robienia kategorii A. W Polsce motocyklem 125 cm³ można jeździć na prawo jazdy kategorii B po spełnieniu wymogu posiadania go od co najmniej 3 lat. SRT 125DX dobrze wpisuje się w potrzeby takiego użytkownika, bo wygląda poważnie, ma dojrzałą ergonomię i nie sprawia wrażenia sprzętu wyłącznie miejskiego.
Po drugie, dla początkujących z kategorią A1, którzy nie chcą klasycznego naked bike’a ani sportowej 125-tki. Tutaj dostają maszynę bardziej uniwersalną, gotową na asfalt, drogi lokalne i lekki teren.
Po trzecie, dla kierowców, którzy mają już doświadczenie, ale szukają lekkiego motocykla do spokojnej eksploracji. Taka maszyna może być atrakcyjna jako drugi motocykl: prostszy, tańszy w eksploatacji i mniej męczący w terenie niż duża wyprawówka.
Największe zalety modelu to cena na tle ambitnej specyfikacji, pełne 15 KM, koła 21/18 cali, niska masa i wysoki prześwit. Największe ograniczenia wynikają z samej klasy 125 cm³: skromna rezerwa mocy przy szybszej jeździe, ograniczona dynamika z bagażem i prawdopodobnie mniejszy komfort na długich trasach szybkiego ruchu niż w motocyklach 300–500 cm³.
QJMotor SRT 125DX zapowiada się więc jako motocykl rozsądny, ale nie nudny. Ma być dostępny cenowo, lekki, praktyczny i wystarczająco „adventure”, żeby nie kończyć jazdy tam, gdzie kończy się asfalt. W klasie 125 cm³ to obietnica, która może przyciągnąć wielu kierowców szukających czegoś więcej niż typowego motocykla do miasta.
FAQ: najczęstsze pytania o QJMotor SRT 125DX
Ile kosztuje QJMotor SRT 125DX?
Według polskiego importera cena modelu QJMotor SRT 125DX wynosi 12 990 zł. Taka sama kwota pojawia się również w ofertach dealerskich.
Kiedy QJMotor SRT 125DX ma być dostępny w Polsce?
Importer podaje przewidywaną datę dostawy na czerwiec 2026 roku. W ofertach dealerskich model pojawia się także w przedsprzedaży.
Czy QJMotor SRT 125DX można prowadzić na prawo jazdy kategorii B?
Tak, model jest kierowany do osób z kategorią A1 lub B. W przypadku kategorii B trzeba pamiętać o polskich przepisach dotyczących motocykli 125 cm³, w tym o wymogu posiadania prawa jazdy B od co najmniej 3 lat.
Jaką moc ma QJMotor SRT 125DX?
Silnik 125 cm³ rozwija 11 kW, czyli 15 KM, przy 9500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 12,5 Nm przy 7500 obr./min.
Czy QJMotor SRT 125DX nadaje się w teren?
Nadaje się do lekkiego terenu, szutrów, dróg gruntowych i nierównych tras. Pomagają w tym koła 21/18 cali, prześwit 225 mm, masa 129 kg oraz zawieszenie upside-down z przodu. Nie jest to jednak wyczynowe enduro, więc trudny off-road, głębokie błoto i agresywna jazda terenowa nie są jego naturalnym środowiskiem.
Jakie są największe minusy QJMotor SRT 125DX?
Najważniejsze ograniczenia to typowe limity klasy 125 cm³: niewielka rezerwa mocy przy szybkiej jeździe, słabsza dynamika z bagażem i pasażerem oraz wysoka kanapa 860 mm, która może przeszkadzać niższym kierowcom.
