Wystarczy jeden nieuważny psik WD-40 w okolice napędu, a sprawne hamulce tarczowe zaczynają zachowywać się jak mokra opona na kafelkach. Klamka pracuje normalnie, zacisk dociska klocki, tarcza się obraca, ale […]
Suzuki nie oferuje szerokiej gamy drogowych supermoto, lecz kilka wyraźnie różnych dróg do uzyskania takiego motocykla. DR-Z4SM jest nowym, fabrycznie przygotowanym modelem na asfalt, DR-Z400SM pozostaje prostym i cenionym klasykiem […]
W klasie 200–299 cm³ najlepsze supermoto nie musi być najmocniejsze. Do codziennych dojazdów znacznie lepiej sprawdzi się fabryczna Yamaha, Honda lub Kawasaki niż wyczynowe enduro 300 po przypadkowej zmianie kół. […]
Yamaha nie oferuje obecnie nowego, drogowego supermoto będącego bezpośrednim następcą modeli WR125X lub WR250X. Zakup motocykla z tej rodziny oznacza więc wejście na rynek używany, gdzie cena zależy nie tylko […]
KTM ma dziś cztery wyraźnie różne odpowiedzi na pytanie o supermoto. 690 SMC R jest mocnym motocyklem drogowym, 450 SMR bezkompromisową maszyną torową, a 390 SMC R i 125 SMC […]
Motocykl 125 bez sprzęgła może oznaczać dwie zupełnie różne maszyny. Skuter z przekładnią CVT rusza po odkręceniu gazu i nie wymaga zmiany biegów. Z kolei Honda Super Cub C125 czy […]
Supermoto w klasie około 300–400 cm³ ma sens wtedy, gdy liczy się lekkość, szybka zmiana kierunku i frajda przy legalnych prędkościach. Nie zastąpi dużego motocykla turystycznego ani 690-tki, ale w […]
Supermoto 450 potrafi być lekkie jak motocykl terenowy, reagować na gaz bez chwili namysłu i hamować tak, jakby każdy zakręt był końcem prostej startowej. Tyle że pod wspólnym oznaczeniem „450” […]
Supermoto 125 nie wybiera się po samej mocy. W tej klasie większość mocniejszych modeli dobija do ustawowego limitu 11 kW, czyli około 15 KM, dlatego o jakości motocykla decydują przede […]