Data produkcji opony motocyklowej jest zapisana na jej boku za pomocą czterocyfrowego kodu. Nie trzeba zdejmować koła ani korzystać ze specjalistycznych narzędzi. Trudność polega na czymś innym: pełne oznaczenie często […]
Opona motocyklowa nie musi być łysa, żeby nadawała się do wyrzucenia. Wystarczy spłaszczenie tylnego bieżnika, wyząbkowanie przodu, pęknięcie przy stopce albo stwardniała ze starości mieszanka. Motocykl nadal pojedzie, ale sposób, […]
Opona opisana jako 180/55 ZR17 nie pasuje automatycznie do każdego motocykla z 17-calowym tylnym kołem. Sama średnica obręczy to za mało. Muszą zgadzać się również szerokość felgi, profil, konstrukcja opony, […]
Opona sportowa nie zrobi z motocykla turystyka, a kostkowy bieżnik nie zmieni ciężkiego adventure w lekkie enduro. Zły dobór ogumienia potrafi natomiast pogorszyć prowadzenie, wydłużyć drogę hamowania na mokrym asfalcie […]
Motocykl bez ABS może być sprawny, przewidywalny i dopuszczony do ruchu. Nie oznacza to jednak, że zapewnia taki sam margines bezpieczeństwa jak porównywalna maszyna wyposażona w układ przeciwblokujący. Różnica ujawnia […]
Surron Light Bee X może jeździć w deszczu, po mokrym asfalcie, błocie i płytkich kałużach. Nie jest jednak amfibią. Największe zagrożenie pojawia się nie wtedy, gdy woda spływa po motocyklu, […]
Motocykl nie zawsze musi mieć dwa lusterka. Granicę wyznacza prędkość maksymalna pojazdu, a nie pojemność silnika, styl maszyny ani prędkość, z którą właściciel zwykle jeździ. Jeżeli motocykl może zgodnie z […]
Najwyższa szyba z katalogu nie musi być najwygodniejsza. Często daje świetną ochronę klatki piersiowej, a jednocześnie kieruje turbulentne powietrze prosto na wizjer. Efekt pojawia się zwykle dopiero przy 100–130 km/h: […]
Quickshifter nie zmienia motocykla w automat i nie wykonuje zmiany biegu za kierowcę. Jego zadanie jest znacznie bardziej precyzyjne: przez kilkadziesiąt milisekund odciąża skrzynię biegów, aby wyższe przełożenie można było […]
Motocykl po przeróbce nie musi wyglądać jak fabryczny. Musi jednak odpowiadać danym zapisanym w dokumentach i nadal spełniać warunki techniczne. Homologowane lusterka, szyba, gmole czy kufry najczęściej nie wymagają wizyty […]
Najdroższy błąd przy wyborze motocyklowej kategorii prawa jazdy nie polega na oblaniu egzaminu. Znacznie gorzej zrobić uprawnienia niedopasowane do wieku i planów, kupić motocykl „pod limit”, a po jednym sezonie […]
W Polsce można legalnie prowadzić motocykl w trampkach, sneakersach, glanach czy zwykłych półbutach. Przepisy nie nakazują używania specjalistycznego obuwia motocyklowego — obowiązek dotyczy przede wszystkim odpowiedniego kasku kierującego i pasażera. […]